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【九州新幹線】JR九州への苦情・要望・その他18【大阪乗入れ】
1 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/14(日) 15:21:32 ID:e4Rv4j4E
18スレ目です。引き続きどうぞ。
荒らし・宣伝は厳禁です

JR九州ホームページ
http://www.jrkyushu.co.jp/

前スレ
【祝20周年】JR九州への苦情・要望・その他17【でも問題山積】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1173141948
過去スレは >>2



2 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/14(日) 15:22:04 ID:e4Rv4j4E
[過去スレ]
16 http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1144643614
15 http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1132809194
14 http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1125469761
13 http://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1120026861
12 http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1114525943
11 http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1108114629
10 http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1102347785
9 http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1094649751
8 http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089012678
7 http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1083904680
6 http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1079661787
5 http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1072961843
4 http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1066199879
3 http://mimizun.com/machi/log/machi/kyusyu/1058936936.html
2 http://mimizun.com/machi/log/machi/kyusyu/1054188761.html
1 http://mimizun.com/machi/log/machi/kyusyu/1048304400.html

3 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/14(日) 17:27:22 ID:WRPp/LKM
関連スレはこちら

[総合]
九州限定鉄道雑談スレ 6番線
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1156918956

[JR]
指宿枕崎線について語ろう(その2)
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1092901360
【JR九州】 鹿児島本線: 列車運行障害について 【その2】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1070854148
【姪浜から】筑肥線PART2【伊万里まで】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089012697
【博多】JR博多駅周辺を語るスレ その4【ぶらぶら】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1161001977

[私鉄その他]
西鉄電車について語ろう12番線
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1186504793
福岡市地下鉄 Part8
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1133005538 (2006年4月12日で終了 継続スレなし)
◆長崎の路面電車について語ろうぜ!3
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1131949988
肥薩おれんじ鉄道【PART4】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1161002163
福岡にLRTを走らせよう!!
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1109494277
北九州モノレールについて
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1068387310
日之影線⇒高千穂線⇒高千穂鉄道⇒神話高千穂トロッコ鉄道
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1145615090

4 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/14(日) 22:13:22 ID:TQ4pJzAw
やっとスタンプラリーの景品が届きました。

5 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/15(月) 14:15:00 ID:LFfIBdu.
どっちんぐCMがツボw

6 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/15(月) 15:45:32 ID:3X8Awfdk
前スレの>>298へ
別にどっちだっていいだろうが。そこまでこだわるのはきもいヲタだけ。

7 名前: 投稿日: 2007/10/18(木) 14:26:11 ID:g0KV3u4w
鹿児島-大阪直通か。
その中で1本くらいは「博多駅通過」があってもいいな。
いや、ノンストップ便もあってもいいな。

8 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/19(金) 20:37:44 ID:CTGvt6J6
>>7
会社境界駅にあたるから通過はないと思われ。
新大阪駅を通過する新幹線ってあったかな?

9 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/19(金) 22:14:10 ID:4S75/Y4Y
のぞみを博多から南に行かせるとすれば,止まるような駅ってあるの?
8両編成でのぞみ級の運転は望めないような気がするけど。

つばめを大阪まで行かせるなら,山陽新幹線区間の停車駅ってひかり並かな?

10 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/19(金) 22:31:42 ID:b3h5Bu3Q
新型車両を共同で開発するとの事。

11 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/19(金) 22:37:07 ID:eAXJUN.M
九州内も博多止めじゃな小倉止めにして欲しい

12 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/20(土) 04:29:39 ID:U2oMob9c
>>11
それこそ、境界の先なので無理じゃないかな?
近場に車両基地が存在しないし。
今更作るのも無理だろうし。
終電とかだったら、本線上にでも1番線上にでも止めておく
事できるだろうけどね。
あと、境界で運ちゃん変わるので、たった一駅の乗務は
西日本が認めんだろう。

13 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/20(土) 04:36:37 ID:4GFs5Vhk
九州の公共交通の施設のトイレはどこもひどい
中国以下
これじゃ国内外の観光客もこないわ

14 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/20(土) 10:21:46 ID:aEiJxdFw
>>13
実際中国のトイレって知ってますか?
確か日本で言う和式で自分で水流すたいぷでありませんかな?

15 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/20(土) 10:50:09 ID:aEiJxdFw
>>13
追加ですが、
787系・885系・800系等の優等列車はいいんですが、
あそ1962をはじめ415系・811系等のトイレは和式で
あるため洋式に慣れた人から見れば不評でした、
新型(改造103−1500番台等)列車は殆ど洋式になり、
流せるシートーペーパーかアルコール等を設置した
他の旅客鉄道会社が存在します。

16 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/20(土) 11:42:36 ID:NPXIqG4s
>>12
そうなんですか・・・。西と九州の英断でお願いしたいんだけどねえ。
九州「内の」新幹線なのだから。

17 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/20(土) 12:16:35 ID:AVluAN3s
>>16
現行でも朝晩1時間に1本(計11往復?)は博多−小倉便があるから
絶対に無理ではないかもね。
ただ、鹿児島−博多−小倉で乗務員が交代となると、酉がすんなりとGOサインを出すかどうか。
通しで乗務できるんならいいんだけど。

18 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/20(土) 12:58:48 ID:hsBYleP2
相互乗り入れの車両は、鹿児島中央⇔新大阪だと思います。
小倉止まりなのは、博多南発のみのままだと思います。
博多南は、本来であれば駅の設置が不可能であったのを、法律の隙間をぬって設置されたらしいです。
(たぶん)新幹線法では車両基地に駅は設置出来ないが、在来線としては設置(運営)できる。
しかし、JR法上、九州内の在来線はJR九州しか設置(運営)出来ない。
このことから、博多⇔博多南は在来線扱いで、博多南駅はJR九州が運営して、車両の運行についてはJR九州からJR西日本に委託(?)という感じで、
運営されていると言う話を聞いたことがあります。
これは、博多南の入線車両の一部が博多からではなく、車両基地からという場合があるからだと思います。
博多駅までの距離や車両基地の関係上、那珂川近辺での200キロ運転は無いと思うので、博多南は廃止されないと思います。

19 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/20(土) 20:02:55 ID:qYHNSKZ6
>>13
便器掃除用具持って片っ端から掃除してやれw

20 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/20(土) 20:31:36 ID:8dfpH4Ps
掃除してもきれいになったって気がしないくらい
年季がはいっているというか
陰気臭いというか

21 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/20(土) 20:49:42 ID:IuN5hR4k
吉野駅から新大牟田駅まで自転車で5分
銀水 吉野から新大牟田駅まで自転車で10分

新幹線開業後は
銀水 吉野 渡瀬 は無人駅・・・・・・・・

22 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/21(日) 14:56:27 ID:Hz1GoYYA
新鳥栖駅イラネ

23 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/21(日) 18:33:35 ID:otEEpf7U
国鉄からJRになった時、博多ー小倉の新幹線が西日本には驚きと怒りを感じたが、
九州新幹線完全開通、新大阪まで乗り入れとなるなら小倉までは九州、今度こそ
経営権を返して(譲渡して)ほしい。

24 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/21(日) 19:04:55 ID:QSaQAYBM
鹿児島−新大阪の直通便は、今のウエストひかりが
そのまま鹿児島まで延びるカタチのダイヤで持ってくるでしょうね。

25 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/21(日) 21:17:26 ID:5xArCcq6
>24
今のひかりレールスターを鹿児島中央まで延びて車両は700系「ひかりレール
スター」から九州新幹線の急勾配対応のため、新型車両(仮称N800系)に
置き換える。
余剰となる700系「ひかりレールスター」は、「こだま」に格下げする。

26 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/21(日) 21:22:22 ID:5xArCcq6
JR西日本 500系新幹線は、16両から8両化、山陽限定「こだま」に格下げ
します。

27 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/21(日) 21:46:19 ID:iR.qPwuU
ひかりレールスターに対抗して、500系の8両が、こだまレールスターの名称がついたら笑う。

28 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/23(火) 16:02:39 ID:L2Dv0xDQ
仮に8両に改造するとして、継ぎ接ぎの運転台は
300km/hでの運転に耐えられるのだろうか?

29 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/23(火) 16:22:46 ID:jYFSq6Rc
>>28
継ぎ接ぎでは無くて真ん中の8両を抜くやり方なので改造はしない。
塗装の塗り替えや内装のやり変えはするだろうけど。

ちなみに抜いた8両は廃車にするとの事。

30 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/23(火) 20:39:53 ID:xg.XcPB.
>>23
無理。どケチで有名な西が返すわけないw
正直、山陽新幹線で儲かるのは、新大阪〜広島間と
小倉〜博多間。なので、あのどケチが手放すわけがない。
あと、>>12でも書いたように、車両基地を新設できない。
やろうと思ってやれない事は無いとおもうんだが、先立つもの
が無い。

31 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/23(火) 21:11:56 ID:aE16V5ao
>>21
だれも自転車で駅利用しないから。

32 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/24(水) 15:18:58 ID:bEwdJkQI
>>30
新幹線博多〜小倉の単線を九州が買い取る。
新幹線博多〜小倉はJR東海と名鉄の共用区間と同じ扱いにする。

33 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/25(木) 11:48:08 ID:l04AC3RE
>>30

それは在来線だから出来たのだと思う。

34 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/25(木) 14:14:34 ID:9vkreujc
知っている人がいたら教えてください。
旅名人の九州満喫きっぷを使って旅しようと思います。
利用日最初に利用するのが民鉄の無人駅だった場合は
運転士に日付入れてもらえば大丈夫ですか?
それとも日付はJRの駅でないとダメなのでしょうか。

35 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/25(木) 18:04:09 ID:l04AC3RE
>>34
無人駅で乗っても降りる時は乗車券を確認するはず。
見せて何も日付を入れられなくて、その日は他の列車に乗らないのであれば
ラッキーなだけだと思う。

36 名前: 30 投稿日: 2007/10/28(日) 23:42:31 ID:3HZfi87k
>>32
> 新幹線博多〜小倉の単線を九州が買い取る。

無理だと思うよ。
>>30でも書いたが、西はケチです。で、山陽新幹線ってのは西の在来線の
赤字を補って余りある程度には利益を上げてるはずなので。
ま、広島〜小倉間は時速300`で空気を運んでいるだけとも言われている
けどw

> 新幹線博多〜小倉はJR東海と名鉄の共用区間と同じ扱いにする。

>>33はアンカミスかな?多分これについて言ってると思うんだが?
>>32に対して言ってるんだとしたら、オイラも同じ考え。
共用するんだったら利益折半だし、小倉と博多の新幹線駅舎部分の駅長は
どっちが担当するんだで下らないゴタゴタ始めるだろうしw
2年に一回はタンパで撞かなきゃいけない?筈だし、レールもこすらなきゃ
いけない筈だよ。
ま、夢があって良いとは思うが、やっぱり難しいと思うよ。

37 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/29(月) 22:50:25 ID:XuQsuNEc
sugocaって…

38 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/30(火) 01:45:06 ID:Pz2Ibfzg
最近のJR西日本は博多区内で高架の補強工事をしていますね
テントで隠していますが騒音防止のためかな?

39 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/30(火) 11:06:01 ID:Icl2SaBQ
>>36
今、気づいた。ありがと。

>>37
使い勝手がよくならなくて、sugokunacaって言われたら笑う。

40 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/30(火) 18:10:31 ID:CRem.bzM
てすと

41 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/30(火) 22:02:11 ID:ZTyaoYN.
>38
その通りです。
また、コンクリート片・コンクリート誇の飛散及び落下防止の役目もあります。

42 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/30(火) 23:06:05 ID:1Vs0owSI
>>37 Chincasu shupoppo がいいのでは

43 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/30(火) 23:45:37 ID:arsB2.Pk
スレ違いかもしれませんが、福岡で鉄道に詳しい方、教えてください。
博多総合車両所の東端に沿った道からよく見えるところ
(博多南駅の反対側)に
二階建ての新幹線のグリーン車が一両だけ止まっています。
近くに住んでいて、時々そこを通りますが、いつもそこにあります。
塗装がはがれていて、放置されているようにも見えます。

何のために置いてあるのでしょう?

44 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/31(水) 00:19:37 ID:I4Olgl0c
小倉駅 停止位置誤り
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173353_799.html

45 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/31(水) 00:20:47 ID:spRfuAOw
>43
展示場。
あれが置かれる前は、時速300キロを初めて達成した試験車両が放置・・・いや展示してました。

46 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/31(水) 00:56:58 ID:iPTXO.nw
9月頃までは、0系ドクターイエローの先頭車両とWIN350の先頭車両とグランドひかりの2階建て車両が、その場所に連なって置いていた。
たぶん廃車。
確かWIN350は、上りと下りの先頭車両の形状が違った気がする。

47 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/31(水) 02:31:05 ID:ELHirJtA
>45、46
ありがとうございます。
展示って言うには微妙な、単に線路が並んでいるだけの場所ですね。
46の方が言われてる車両(紫色の奴ですよね)は、今日は少し離れたところにありました。
将来門司の博物館の新幹線版みたいなのを作るかもしれないから保管しているってことですか?
少なくとも廃車済みで、営業に使うことはないのはわかりました。

48 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/31(水) 02:37:14 ID:ELHirJtA
じゃ、28の方が言われてる500系のぞみの一部も保管(放置?)されるかも
ですね

49 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/31(水) 02:43:29 ID:ELHirJtA
↑すみません、29の方が… です

50 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/31(水) 23:16:27 ID:e/QrZ2tw
>>47
ちなみに2階建て食堂車の1両は車庫工場内に綺麗な状態で保管してある。
3年前?くらいの基地開放の時に展示されていた。

貴重な車両だから、解体するのに躊躇してるんだろう。
新幹線ではないけれど、東小倉に長らく放置されてた鮮魚輸送用貨車が
今年関東、大宮の鉄道博物館に行ったには驚いた。
そういう可能性もあるかもしれない(だけど保障はない)。

51 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/10/31(水) 23:32:59 ID:KtHaxaS6
>>44
関西のJR小倉駅ですね。

52 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/01(木) 14:44:23 ID:EHLFzFUY
>50
大学の時から帰省とかで神戸か大阪までよくグランドひかり号を使いましたので、
二階建て新幹線の食堂車…懐かしいですね。
関西方面の夜行列車も最近は寂れているみたいですね。
宮崎に転勤していたときは、出張&飲みの後はドリームにちりんでした。
程良い時間に(三次会とか行かずに)抜けられて誰も文句を言わない(言えない、言わせない)ですから。
大分で半分以上降りてしまいます。
最近は、関西方面はもっぱらフェリーの個室寝台です。
食堂・風呂もあります。
寝台列車も博物館の展示物になってしまうんでしょうか。

53 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/05(月) 13:53:03 ID:heZ5jgkg
東京発最終のぞみが500系からN700系に変わったからかも知れませんが、博多岡山間のこだま(627・682
)に日にもよりますが500系こだまが入ります。

54 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/05(月) 14:26:23 ID:34JOQRJ6
小倉駅 おぐらえき

55 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/09(金) 13:39:06 ID:KUvYNHg2
長崎新幹線はもうできないんですよね、
出来たとしても博多長崎の2枚キップは10000円ぐらいにはなりそうですね。

56 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/09(金) 14:31:43 ID:dWB9Vt1w
船小屋に古賀誠駅はいらない

57 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/09(金) 21:18:52 ID:9FfO3jLY
>>52
往復グリーン切符だと、ほとんど指定と変わらなかったんだよね。
自分も大学の時、就活の面接等に行く時、よく利用してました。
グランドひかりのグリーン2階の「1A」だったかな?
一人掛けの席があって、よく座ってました。
これもバブル時代だからこそだったんでしょうね。
1階から見上げるホームも好きだったんですけどね。

58 名前: 52 投稿日: 2007/11/09(金) 22:22:11 ID:hf56MY3I
57>
席は選べるんですか?
月に一、二回の南宮崎から福岡へ出張の時、二枚切符なので行きも必然的ににちりんに乗りましたが
(庶民ですが、グリーン代自腹です。仕事から解放される唯一の時間を弁当&ビール片手に最大限に活用するため)
1Aなんて運転席の直後の席は一度も出たことがありません。
2、3、4列目の1人がけの席が多かったような。
込んでても1列目は3席とも座ってないときが多かったような気がします。

59 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/10(土) 11:09:15 ID:uwvgNdu.
>>56
古賀一成乙

60 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/10(土) 13:52:32 ID:yoGyhNDI
>>58
昔は豪遊券があり東京のマニアが乗らないのに指定だけ取ってたりした人がいたりしたから廃止になったキップありました。
最近はゲキヤスキップなどが梅雨時期に6日間だけの土日1万円で発売されたのがありました。

61 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/13(火) 23:04:40 ID:KNfiRsnk
一日に人身3件か…

たまらんなこりゃ。

62 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/13(火) 23:11:58 ID:ARgOAdOg
天拝山,香椎,海老津・・・
連鎖か?

63 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/14(水) 00:58:46 ID:dPsLmXmo
>>56
そうだね。船小屋駅は19億くらいで駅としては安い方だけど、人口約4万の筑後市には、
財政にブレーキがかかるとの事。古賀誠の地元のみやま市(瀬高)に造らなかったのは、
その為かね?まあ駅よりは安いけど高速のインターチェンジも造るみたいだけど。
瀬高インターは、自宅ちかくが予定地。

64 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/17(土) 22:20:42 ID:m8ly6.8M
JR九州ってどこの駅も何か汚いし薄暗いし明かりが少ないし、田舎臭さを
感じてしまうよ・・・。
在来電車も何か覇気がないというか薄暗いしダサいし。
おまけに平気で特急通過での待ち時間が異常に長いし。
利用者から苦情とかこないのかな?

ここの社員の意識ってどんなんなってんだろ?

65 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/18(日) 16:49:05 ID:VtompEzo
>>63
また、新幹線駅と在来線移築駅の区別がつかないやつが沸いてきたw
瀬高に作らなかったのは船小屋以南は八代まで在来線と別ルートだから。
新大牟田のような無駄駅をさら増やしても意味ないので。
それに財政にブレーキがかかると言うが、近隣市町村と工事を進めている矢部川流域
下水道事業のほうが数倍も金がかかっている。
てゆうかこっちは金がかかり過ぎて、市全域での供用の目処すらついていない。
それに比べりゃ在来線移築費用なんざ屁みたいなもんだw

ちなみに下水道事業反対議員と新幹線駅反対議員は同じ人だったりするw

66 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/18(日) 17:47:58 ID:ekgc7d/E
2008年春 寝台特急なは・あかつき廃止。
2009年春 寝台特急はやぶさ・富士廃止。

九州からブルートレインの灯りが消える。

67 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/18(日) 18:05:34 ID:1HC//raE
>>65
新大牟田の例を出すまでもなく、船小屋駅はどっちみち無駄駅だわな。

68 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/18(日) 21:40:59 ID:8BvEXalY
JR西のどけちでおもいだしたが
山口県在来線はボロとよべるくらい人すくないのに
ワンマンしないどころか車掌2人・・・・・・・
どういうこと・・・・・・・・・
自動改札しないなら山陽本線
ワンマンにしなさい

69 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/11/25(日) 14:38:24 ID:4h80t2AE
大分〜由布院間を電化しろ

70 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/01(土) 10:57:46 ID:grTQXvNM
九州新幹線で新鳥栖から久留米まで、5分もかからないと思います。新鳥栖は、
もう工事しているから、久留米駅に、新幹線は、いらない。

71 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/01(土) 13:21:04 ID:sa./4PD.
いらないのは新鳥栖のほうだろ

72 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/01(土) 14:44:01 ID:Jx6w65rQ
昨日博多6番乗場21:10初リレーつばめが「現在警察による現場検証の為、発車の
めど立ちません」とアナウンスしてたけど何かあったのか?
おかげで、21:27初荒木行き快速が6→7番乗場へ急遽変更。
博多駅は大パニックでした。

73 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/01(土) 17:35:31 ID:grTQXvNM
≫71
しかし、長崎ルートができる可能性も、ありますよ

74 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/01(土) 19:22:49 ID:Eh8XMzP6
長崎ルートが出来ようが出来まいが、熊本から長崎方面への乗り換えは
どこで・・・?新鳥栖に在来線駅なけりゃどうしようもないと思うけど・・・。
それとも博多まで逝かなきゃいかん、と?

75 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/01(土) 19:33:17 ID:Jx/PEcSg
長崎ルートは松浦廻りの可能性も。

76 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/01(土) 19:58:07 ID:grTQXvNM
≫74
いや、新鳥栖は、長崎本線の駅にも、なるらしい。聞いた話では、肥前麓の
次らしい。

77 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/04(火) 22:55:14 ID:hxUf5BJw
新聞見たけど長崎ルートは開業しそうに無いな
それと久間があれだし

78 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/05(水) 16:38:43 ID:3xVQWu2U
新幹線開通に伴い、熊本駅の愛称を『おてもやん熊本駅』にしたいという話。
頼むからJR九州は反対して欲しい。
おてもやんって…こんなこと考えるのは誰なんだよ…。

79 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/06(木) 00:25:51 ID:4qKxUNkk
いかにも、お役所レベルの発想ですね。ちなみに、大牟田は”大蛇山大牟田駅”
になりそう。

80 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/07(金) 22:15:38 ID:P.lwpOu.
普通に新大牟田でいいだろ・・・
同じ大牟田市だからといってもあの辺りは大蛇山とまったく繋がり無いし

81 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/09(日) 17:56:04 ID:2udYpcHw
博多−小倉の新幹線は西日本管轄のままでいいよ。
九州に移管したら、特急減便されるんじゃないの?

82 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/09(日) 18:53:49 ID:Q5.ikXN6
小倉博多間の特急は減便して普通列車をもっと増やしてほしいな

83 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/09(日) 21:19:04 ID:VG0La3e6
駅がどんどん増えてるのに、各停じゃ遅すぎるよ
特快を復活させるべし

84 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/09(日) 22:27:36 ID:R30hknTw
>>63瀬高インター予定地は山川パーキングの付近でしょうか?それとももっと八女インター寄りでしょうか?

85 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/09(日) 23:47:11 ID:Hh1zinMs
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/11/27/2_norihoudai.pdf


新幹線の博多か小倉駅で販売されます

86 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/10(月) 02:45:22 ID:CXhvrGD2
>>84
瀬高インターは、瀬高バス停のある所か清水山あたりになると思います。
私は知らないけど、古賀誠氏の家に近い所です。あとJRではないのですが、
有明沿岸道路は沿岸でなく、みやま市から瀬高よりにルートをとってるけど
これも古賀誠氏がそうしたみたいです。

87 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/10(月) 15:26:52 ID:uwvgNdu.
>>84
今のところ試験運用中のミニIC方式になるとゆう話だが。
フル規格IC造れと言っている連中もいるな。

88 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/15(土) 23:45:18 ID:6WhTjKDg
na

89 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/15(土) 23:51:38 ID:6WhTjKDg
◆長崎線経営分離区間で全線JR運行案、2県など検討

九州新幹線長崎(西九州)ルートが佐賀県内の一部自治体の同意が得られず着工できない問題で、
長崎、佐賀両県とJR九州の3者が、経営分離区間へのJR列車の全面乗り入れを検討していることが
14日、関係者の話でわかった。

同日の整備新幹線に関する政府・与党の検討委員会では、「並行在来線の経営分離について
沿線自治体の同意を得る」という着工条件は見直さず、3者が新たな方策を探ることで一致。
来週にもこの全面乗り入れ案を軸に最終調整が進むとみられる。

経営分離区間は、長崎線の肥前山口(佐賀県江北町)〜諫早(長崎県諫早市)間約60キロ。
現在の計画では、JR九州が経営分離後も肥前山口〜肥前鹿島(佐賀県鹿島市)間の約15キロを運行。
普通列車は現在の運行本数を維持し、特急も朝夕計10本程度走らせ、予想される営業赤字約1億円も
JR九州が負担するとしている。一方、肥前鹿島〜諫早間約45キロは両県が設立する
第3セクターが運行する計画となっている。

長崎ルートを巡っては、2004年12月の政府・与党申し合わせの際、佐賀県は長崎線(肥前山口〜諫早)の
JRからの経営分離に同意したが、沿線自治体の一部が「地域の衰退につながる」と反対を表明。
「調整が整った場合は着工する」との条件が付いた。しかし、同県鹿島市と江北町の反対で、
3年近く着工のめどが立たない状態が続いている。

与党整備新幹線建設促進プロジェクトチームの津島雄二座長は結論を出す時期について「年度内が目標。
できるだけ早くしたい」と語った。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_07121503.htm

90 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/16(日) 00:10:16 ID:uGzgWy7Y
経営分離区間へJR九州が乗り入れるようだ。これで着工は決定だろう。
で、長崎〜諫早〜新大村あたりまで作ったところで、JR九州が乗り入れ見直しを発表。
鹿島市反対で計画屯坐。だが、それでいい。
国から見れば詐欺みたいなもんだが。

91 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/16(日) 00:16:22 ID:1p4MkYNI
久間が落選したら一気にボツになるかも

92 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/16(日) 01:15:33 ID:uGzgWy7Y
長崎〜諫早在来線は経営分離され三セク化される可能性が高いが、長崎市の反対は押さえ込めるだろう。
なぜならば長崎県は県南県央の鉄道網整備を格安で行うことができる(整備新幹線事業の地元負担は実質2割弱)。
これで現在の長崎本線の恩恵を享受しながらも、空港すなわち関西、関東からのアクセスと長崎−諫早−大村の経済圏拡大を手に入れることができる。
ストロー効果も考えないでよい。さらに新規着工部分についての経営はJR九州持ちである。
リスクは長崎〜諫早間の三セク化であるが、この沿線はベッドタウンが連なっており、旧線の一部を廃止すれば十分経営は成り立つのではないか。
はたして、長崎ルートの命運やいかに!

93 名前: 佐賀人 投稿日: 2007/12/16(日) 11:39:35 ID:MYgSBw4.
長崎の人は、賛成でも、佐賀は、反対だー!

94 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/16(日) 22:40:22 ID:CDvo.yts
>>76
在来線には手をつけないだろう。
っていうか久留米から引けばいいだけの話。
長崎ルートは凍結の可能性が高いし
着工しても久留米から引いたほうが利便性が高い。
新鳥栖はいずれにしても意味がない。

95 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/16(日) 22:43:18 ID:CDvo.yts
>>64
特急だけは新しくてカッコイイ
特急に乗れって事だ。

96 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/17(月) 07:44:17 ID:7xCo7MnQ
>>94

>空港すなわち関西、関東からのアクセスと長崎−諫早−大村の経済圏拡大を手に入れることができる。
こんなもんを期待していても、JR九州は儲からんよ。
大体、長崎新幹線なんて税金の無駄遣い

97 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/17(月) 09:16:50 ID:zayNls8A
>>94
新鳥栖駅は既に着工していますが?
事実上肥前旭の新久留米駅構想に乗らなかった久留米の負け決定済です。

98 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/17(月) 13:37:04 ID:vHKfqT8M
ホントに長崎新幹線乞食たちは何でもありやな 長崎新幹線いらないよ 金のムダ

99 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/17(月) 16:24:12 ID:KfgzaxJE
本当に何でもありやな・・・。

100 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/17(月) 16:34:01 ID:uW67riVU
長崎に新幹線っていらないよ。そんなに急いでどうするの?って感じだよ。
この国に、そんな金はないと思うけど。長崎に新幹線なんて作っても赤字になる可能性が高い。
長崎の県知事と佐賀の県知事は、新幹線バカだよ。
それよりも長崎は、新幹線造るよりも県民の治安や道徳教育に力入れた方がいいよ。
変な事件が起こるのは九州では長崎が一番多いよ。ある意味、新幹線建設関係で事件とか起こさないようにね。

101 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/17(月) 20:32:57 ID:oyspHyJI
なぜ古川知事が新幹線に力入れているのかわからない。

102 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/17(月) 21:10:08 ID:sUqXW.fQ
新幹線と原発取ると何も残らない古川。

103 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/18(火) 07:49:32 ID:1uVhREhA
何かとりあえず着工してしまえばこちの物って感じがするね。
20年後が気になる。

104 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/18(火) 18:38:36 ID:UcaKbELI
さっき、夕方のニュースで長崎新幹線の事が報道され、古川知事が出てた。
大変失礼だが、県知事と、言うより寿司屋か八百屋の親父という感じだった。
この人を支持している人がいたら、ゴメン。

105 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/19(水) 02:35:11 ID:K.ermNj2
長崎市455,206人
佐賀市238,307人

106 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/19(水) 02:43:23 ID:5PpETaKM
>>96
レスする相手間違えてるぞ

>>97
新鳥栖は着工してても長崎線をつなげればならないという理由はない。
それと新久留米なんて土建屋の構想を拒否した久留米は立派。
そもそも久留米レベルの都市なら新幹線の方から寄ってくるのが当然。
大牟田もそうなるべきだった。

>>100
長崎佐賀の変な事件

長崎市長暗殺(しかも繁華街で)
キモヲタの銃乱射
小学生による学校での同級生殺し
バスジャック(殺害有)

これみると長崎佐賀って犯罪が妙にアメリカンだなw

>>103
JRが運営してる限りいざとなったら赤字しらばくれられるとでも思ってるんだろうか。
第二の夕張になりそう。

107 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/19(水) 22:59:51 ID:WvFonCV.
>>106
長崎って粗暴犯罪が日本一少ないんじゃなかった? 次が佐賀県で。
ワースト1が福岡県と聞いた事があるけど。

んな事関係ないけど、長崎新幹線はムダ遣いの何者でもないよな。
ほんと、バッカみたい。

108 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/19(水) 23:14:03 ID:mHwLUFto
>>106

>それと新久留米なんて土建屋の構想を拒否した久留米は立派。

寂れたJR駅前、おまけに筑後川沿いで拡張も出来ない立地の在来駅に無理やり
新幹線ホームをねじ込み、出来る前から利便性最悪のレッテルを貼られていますが?
地元の久留米市民ですら、なぜ無理やり併設?とゆう意見は少なくない。


>大牟田もそうなるべきだった。

破綻寸前の勝手の栄光に縋っている旧産炭地には新幹線より大事なことがある。
周辺整備予算すら無い、文字通り田舎の孤立駅に何が出来る?

109 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/20(木) 01:24:21 ID:fhaLxpvc
しんかんしぇん久留米駅は、鹿児島本線と久大本線と西鉄天神大牟田線が交差
している所に建設してほしかった。

110 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/20(木) 05:35:41 ID:/XHbQF4.
特急と新幹線の時間は、20分ぐらいしか、変わらないのに、どうして、長崎新
幹線なんか、作るんだ?このままじゃ、佐賀は、本当に、財政再建団体になるぞ。
長崎新幹線なんか、いらん。

111 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/20(木) 15:26:28 ID:6u2tSLwk
道州制を導入して債務を「九州」に負担させればいい。

112 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/20(木) 15:30:43 ID:9b8S499c
博多−熊本間に新幹線を止める必要がある場所ってあるだろうか?
いや、ない!!
3・40分で博多までいけるようにならないかなぁ
って思ってる熊本市民

113 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/20(木) 16:11:53 ID:njq6ISkY
長崎新幹線はいつから着工するんだろう?
今から楽しみですね〜

114 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/20(木) 16:23:00 ID:tWLzjDc.
博多熊本間の停車駅は一つは必要だろうな。

115 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/20(木) 17:31:12 ID:y4tn5epk
>>114
熊本〜鹿児島中央間に4つ駅があることを考えると、
鳥栖久留米地域・大牟田荒尾地域に1つずつは必要だった。

自前の都市圏がないところに新幹線駅があっても意味なし。
首都圏じゃあるまいし。

116 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/20(木) 18:20:29 ID:Jken5sdw
>>115
大牟田荒尾を都市圏と言っている時点で激しく痛いんだけどw

117 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/20(木) 18:23:35 ID:eg3XzGkg
列車の大半が鹿児島〜熊本〜博多

118 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/20(木) 20:00:30 ID:vtnkIHFg
新鳥栖駅
久留米駅
船小屋駅
新大牟田駅
新玉名駅

これいらないと思う。
長崎新幹線が出来るということなので新鳥栖駅はいるかな。。。
少なくとも新船小屋駅、新玉名駅は今からでも廃止してほしい。

119 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/20(木) 22:58:14 ID:Ladc81iQ
>>116
大牟田市は人口10万人以上かつ昼夜間人口比100%以上。
八代市や薩摩川内市も同様。

鳥栖市は昼夜間人口比は高いものの福岡市・久留米市への通勤通学率も高い。
そのほか、玉名市・水俣市・出水市は多少なりとも拠点性があるものの、筑後市なんかは完全なベッド。

>>117
その場合、特急有明は完全に存続になるだろうな。

120 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/21(金) 01:15:24 ID:3kx9be2A
長崎は新幹線も鳥栖経由になるの?
本当にフル規格で大丈夫?

121 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/21(金) 06:19:51 ID:r1TEMHBI
>>118
在来線の特急が全廃になるってっ知ってる?
それだと、博多〜熊本間の乗降客は在来快速か普通しか足が無くなるけど?
東海道線のような利用者数になるわけないし鉄オタのオモチャでも無いし、
在来特急の置き換えのために当初計画のミニ新幹線からフル規格に格上げに
なって別途線路を引くようになったんだから、これまでの利用者の利便性を考える
なら妥当な駅数だと思う。
もっとも俺も久留米、大牟田、新玉名は要らないと思うが。

122 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/21(金) 06:34:46 ID:r1TEMHBI
>>119
破綻したらそんな強がり言えないってw
他所の心配より自分とこの自治体のリストラ急げよ。新幹線駅は財政上お荷物じゃねえか。
他所の自治体では既に進んでいる新幹線駅を使った街づくりの計画すら出来ない状況なのに。

123 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/21(金) 06:41:05 ID:4qtORd7A
長崎新幹線は新鳥栖駅経由だね。

124 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/21(金) 13:24:59 ID:QjNF3qIo
>>121-122
ふなごりあん丸分かりのレスだな。

>もっとも俺も久留米、大牟田、新玉名は要らないと思うが。

船小屋の方がどう考えてもいらないだろう。
新幹線駅を使った街づくりって、広域公園にわざわざ新幹線使って行くかってのw

新鳥栖だって、フリーゲージトレインが実用化されてから設置を決めてもよかった。
もしフリゲの開発が頓挫したら無用の長物になる。

125 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/21(金) 15:06:32 ID:r1TEMHBI
>>124
いいよな大牟田人は。破産必至なだけに経済概念壊れているよなw
そもそも数年後に開通するスケジュールで進行しているのに、実用化の目処すら立っていない
技術の完成待ちって、頭おかしくないか?
既存の新幹線に駅を後付けするのがいかに大変かって滋賀県の例を挙げるまでも無く判りそうなもんだが。
船小屋の心配より自分とこの心配しろってw

126 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/21(金) 16:20:49 ID:akLg1tE2
煽り入りまくって、スレタイも読めないような頭がおかしい人には気をつけよう。

127 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/21(金) 18:26:46 ID:V3YUR2hk
九州新幹線(未開業区間)ネタはもうやめた方がいいな。
というか、いっそのこと船小屋駅スレ復活したら?

128 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/21(金) 21:08:22 ID:r1TEMHBI
>>127
そもそも船小屋駅ネタは市長選に出て落選した現市会議員の流したデマ+新幹線羽犬塚駅誘致に
失敗した連中の怨み節ばっかりだったけどな。

129 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/21(金) 23:23:33 ID:Hz1GoYYA
フライデー見たけど長崎新幹線って殺人新幹線なんて書かれ方してるね

130 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/22(土) 05:31:15 ID:W4L2/uDs
>>129
フライデーは講談社だからね。週刊現代もそうだけど、地方の公共事業諸悪論で固まっている会社。
あそこの論調は東京だけ栄えれば桶、民間活力に乏く公共事業に頼る頻度の高い田舎はのたれ氏ねと読める。
そのまんま東が未だにフライデー襲撃事件をネタにしてチクチク弄るのは、麻生太郎が講演や大臣時代に
ぶらさがりの記者の中でアサピーの記者だけ弄ったのと同じような論理。

131 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/23(日) 19:50:27 ID:S.aTR.qI
船小屋も全国区でも有名な温泉地ならいいけどね?
ところで前に対岸の中の島に架かっているガタガタ橋が流されてたので
市に予算を打診したけど却下されたというニュースがあった。
駅や周辺の予算の百分の一ですむとおもうけどね。

132 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/23(日) 21:00:37 ID:tPRs2pqw
>>122
都市圏じゃないという事に対するツッコミだろ。

>>125
でも船小屋要らないよな。

133 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/23(日) 21:05:49 ID:tPRs2pqw
>>118
新鳥栖も要らないぞ。久留米から引張ればイイだけ。
長崎新幹線だって本当に着工するかどうか。

>>130
まあ実際田舎の人間がインフラ要求する乗って見苦しいからな。
国民全体の納税額は低いくせに使う時だけは人一倍。

134 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/23(日) 22:53:22 ID:Yc3xny/6
>>131
有名な温泉地ならとっくの昔に東九州自動車道や久大線の日豊本線の複線化や電化は出来ていたと思うが?

>>133
JR久留米駅の場所を知らないのか?久留米から長崎へ分岐させるって湯水のように金が使えなきゃ無利。
筑後川の河川改修までやる必要が出てくるかもw
そういった意味では当初の合併新駅計画が合理的で金もかからなかったが、メンツに拘った久留米(鳥栖もだが)が悪い。

135 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/23(日) 23:12:13 ID:zug09Nj6
鳥栖は昔から道路も含めて東西南北方向への分岐点だったからってことでおk

136 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/24(月) 00:06:46 ID:gX2MmJYg
>>当初の合併新駅計画

そんな合理的な計画があったのか。後世に禍根を残すことになったね・・・。

137 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/24(月) 00:58:23 ID:5wH58u7I
>>136
>後世に禍根を残すことに
船小屋のことか?

138 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/24(月) 10:13:46 ID:ko4pXVGs
新大牟田開業→現行で銀水 吉野 渡瀬駅の一部の客は新大牟田へ移動
→上記在来線3駅無人駅・・・・・・・・・・・・・・・・・・

139 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/24(月) 22:06:26 ID:tQKVWpDc
在来線鹿児島本線の普通電車は熊本方面〜鳥栖終点そのあと長崎本線で折り返し肥前山口行きとかになるのが多いですが、九州新幹線完成時はもっと本数が増えるのでしょうか?博多方面に行く電車が減るのでしょうか?

140 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/24(月) 22:26:35 ID:x8rDFRpc
鹿児島市民からすれば熊本の次はどこでもいいって感じ。
出来れば鹿児島中央→八代→熊本→大牟田→久留米→博多だけでいい。
それは、無理なんで1時間に1本はこれで行ってほしい。
リレーツバメでも羽犬塚とかいらないし。

141 名前: 長崎県民 投稿日: 2007/12/24(月) 23:31:17 ID:b.s1lx66
まじで長崎新幹線いらん。

聞きたいのだか、諫早から大村間は電気で走ってるの?
ジーゼルじゃないの?しかも単線だろ?
この間も複線にするの?

ばかじゃん。

いくら掛かると思ってるんだよ。
ほんと、長崎県知事まじで老害!!!
はーー、新幹線反対。って知事、出てくれんかな?
絶対、投票するのに・・・でも、共産党以外で・・・

142 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/25(火) 13:09:38 ID:7B22iuQU
>>141
ばかじゃん。

大村−諌早を含む武雄温泉−諌早 間は在来線活用じゃなくって専用線の新設だよ。
もっと掛かるんだよ!!!

新幹線建設はいろんな意味で潤う人がいっぱいいるんだよ。
チミのような紙切れ1枚なんかじゃとても敵わない大量の票が入るんだよ。

ほんと、チミのような安直な考えはまじで幼害!!!
単に反対と叫んだり中傷的な発言をするだけなら猿でもどこかの政党でもできる。
本当に反対ならもっと勉強して徹底抗戦して欲しい。
http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/

143 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/25(火) 16:17:49 ID:VdfvNELQ
>>139
増やすのが目的で新幹線作っているんだけど。
ここの部分は既にパンク状態の荒木以北とそれ以南では話が違うけど。

>>140
新幹線完成したらリレーつばめ無くなるなら心配に及ばないw

144 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/25(火) 19:34:09 ID:gJz4mvGQ
>>138
渡瀬はともかく、銀水や吉野に限ってその心配はない。

新幹線で学校に通う高校生なんて、九州じゃ流行らん。

145 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/25(火) 19:44:48 ID:zosLD7pE
>>141
142に同感。
141よ、もう少し勉強してからここへ投稿したほうがいいぞ。
現在の諫早〜大村が単線だから??意味不明なこと言ってんじゃないよ。

今の長崎本線が、
新幹線路線に変更になるわけだから、
その部分だけとか関係ねーだろ。

146 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/25(火) 21:36:00 ID:F0MMhaj6
反対派の連中はもう少し勉強して理解能力を身につけたほうがいいと思うよ。
感情論で意見述べると恥かく場合が多くなると思うよ。

147 名前: 長崎県民 投稿日: 2007/12/25(火) 23:01:14 ID:.TDcj5k2
実用化にあたっての課題

一次車両での問題点

現在未解決の問題として、使用電圧の違いによって対応する集電装置(パンタグラフ)が異なるというものがある。新幹線では架線電圧を交流25000Vとし、在来線の直流1500V・交流20000Vより高くすることにより、流れる電流を弱くし伝達ロスを小さくしている。このためパンタグラフを小さく細くすることができ低騒音性にも寄与しているのだが、この新幹線用のパンタグラフの仕様では、電圧の極端に異なる在来線直流区間に進入した場合、架線から流される大電流に耐えきれず壊れてしまう。また逆に在来線用のパンタグラフで新幹線に進入した場合大きすぎて高速走行中に暴れて集電効率が低下するうえ騒音の原因ともなる。現在は新幹線用と在来線用両方を同時に装着しているが、やはり騒音の低減の妨げとなるため、双方を両立する専用のパンタグラフの研究が進められている。なお、ミニ新幹線の場合は新幹線区間と在来線区間でパンタグラフを共用しているが、これは直流区間に乗り入れないからこそ可能なことである。
また、もうひとつの問題として、軌間可変装置を通過するのに要する時間が挙げられる。現状では極端な低速でしか通過できず、1両通過するのに1分以上掛かる状況である。このままだと長編成の列車になれば軌間変更に時間が掛かることになり、結局は新八代駅のような同一平面上乗り換えの方が早いということになってしまう。このため軌間可変装置の通過速度向上にも重点が置かれている。
他にも現在試験運転をしている軌間可変電車は、曲線を高速で通過できる振り子機構を持たない一般的な車両構造なのに対して、導入の可能性のある路線を走行する特急列車は振り子機構を装備した車両を使用して所要時間の短縮を図っている路線がほとんどであり振り子機構を装備した軌間可変電車を用意して試験を行う必要がある。
台車が新幹線の台車より数割重く、軌道やポイントに与える影響が大きい。また騒音や振動の問題ともなる。
寒冷地・積雪地での耐久走行試験を行っていない。
小型・軽量のブレーキの開発。

せめて、車両が生産可能ってレベルになってから、作れよ。
問題山積じゃないか。

148 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/25(火) 23:12:35 ID:voNXpQnI
大分、宮崎経由で新幹線を走らせてほしいな

149 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/25(火) 23:20:13 ID:76fcOuTI
>>147
まずは可読性から勉強を始めなさい。
次に良く考えてから記事を選択しなさい。

他サイトの記事をコピペするだけなら猿でもできるよ。

国交省、自治体、JRQのいずれもそんな問題山積のまま話をトントン拍子に進めて行くのかなぁ?

150 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/25(火) 23:23:21 ID:hkR56KlQ
>>143
でも、その代わりが船小屋だろ…
いらない、時間と金の無駄だと思う。
実際、羽犬塚で乗り降りするのほとんど見ないし。
船小屋も同じ運命の気がする。

151 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/26(水) 00:42:30 ID:frxdXRZ.

[西日本] JR日田彦山線 新駅が3月開業 歓遊舎ひこさん駅(2007年12月21日(金))
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071221-00000010-nnp-l40

JR九州は20日、来年3月15日からのダイヤ改正に合わせ、日田彦山線の添田‐豊前桝田間に新駅「歓遊舎(かんゆうしゃ)ひ
こさん駅」(福岡県添田町野田)を開業すると発表した。また、鹿児島線の「筑前新宮駅」(福岡市東区和白丘)の名称を「福工大
前駅」に同日から変更することも明らかにした。いずれも地元の要望を受けての措置だ。

「歓遊舎ひこさん駅」は駅舎なしの無人駅。ホームなどの設置費用は約7000万円でJR九州が約700万円、残り約6300万円
は添田町が負担する。普通列車が上下合わせて23本停車する。

近くには地元産の野菜などを販売する添田町設置の道の駅「歓遊舎ひこさん」がある。同町は「車を使わない人にも来てもらえ
れば」などとして、新駅設置をJR側に働きかけていた。

一方、「筑前新宮駅」の名称変更に伴う各駅の案内板の表示変えなど、必要経費は約5000万円。同駅そばの福岡工業大を中
心とした地元有志が全額を負担するという。

152 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/26(水) 02:28:22 ID:WCZNsgys
>>134
それくらいやってもいいとおもうぜ。国道3号線沿い、つまり東海道山陽道についで重要な幹線だし。
大体高速化のために大金つぎ込んでるんだからちょっとくらいケチって中途半端な路線作るよりかよっぽどマシ。

153 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/26(水) 02:31:15 ID:WCZNsgys
>>146
無駄なのは事実だしなー

154 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/26(水) 02:39:48 ID:cgN9rrg6
>>140
鹿児島中央→熊本→博多駅が30分おきで鹿児島発の各駅停車が1時間に1本でいいんじゃね。
熊本〜博多は各停を1時間にもう1本ぐらい入れる。
>>142,145,146
おまいらも新聞読んだり勉強した方がいいと思うよ。
>新幹線建設はいろんな意味で潤う人がいっぱいいるんだよ。
潤うのはでかい建設会社だけ。地方は下請け孫請けで利益がやっと出る程度だろ。
それに、景気が良くなるのは新幹線の駅が出来た周辺だけ。三セクとかになったら
駅の周りの店やタクシーなどは閑古鳥が鳴いてるだけになっちゃう。だから、
新幹線推進派へ投票もあるけどその反対票も同様に集まる。

155 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/26(水) 14:20:53 ID:sGNhYi9A
>>150
見たか見てないかは判らんが、羽犬塚駅は長年乗降客数が増加を続けている優良駅だ。
ここの駅長は漏れなく栄転している事実もあるし。

156 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/26(水) 14:22:25 ID:sGNhYi9A
>>153
九州新幹線の八代ー鹿児島ルートだって開業前は反対派は無駄だ赤字必至だと
叩いていたけど、今ではJRQのドル箱路線w

157 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/27(木) 22:09:56 ID:g.O.xwL2
>>154
それだと熊本以北で「在来線特急残せ」運動が起きるのは必至。

現状,鹿島市はともかく江北町ですら起きているわけだから。

158 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/27(木) 23:22:06 ID:5/ceodWA
新幹線が開通すると、
鹿児島本線の博多以南は分割民営化はするの?あまり話を聞かないけど

159 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/27(木) 23:31:31 ID:XA4oEWTk
>>156
まあ現状、リース料が安すぎるらしいしねえ。仮に博多〜新八代が全通せずに、
新八代〜鹿児島中央のみの新幹線のままだと償却するまでに何十年かかるんだろうか。

160 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/27(木) 23:59:44 ID:rf.Yl49c
>>154
下請け、孫請けでも仕事があるだけ幸せと思う企業があることを
たまには思い出してやってください。

161 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 00:03:22 ID:HBo1FMrg
>>156
ドル箱って言うけど、鹿児島まで行くにはそれしかないだろ
必殺オレンジはちょっと・・・

162 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 01:23:59 ID:Kwyj428A
>>159
建設費に比べてどうみても低いリース料は、
「JRが黒字になるように」不当に(政治的に)安くされているw
部分開業という理由もあるらしいけれど、
今度全線開業しても黒字は出るような
リース料になるらしいぞw
それを、なぜか「ドル箱」とか逝っちゃう人は・・・

JR九州としてはもともと、南北を結ぶ鹿児島本線(新幹線)は経営を支える大黒柱なんだが、
途中の、ほとんどの列車が通過するような「駅」は、全然重要じゃないはずだけどな・・・w

163 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 01:42:43 ID:19bmm5jU
>今度全線開業しても黒字は出るような
>リース料になるらしいぞw

というか、きちんと償却出来るかどうかでしょう?

164 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 09:58:41 ID:/9MHz90I
>>157
現状でつばめ2本有明1本/h 熊本以北だよね?
在来特急残せ運動って、新幹線駅大杉論とは対極をなすんじゃ?
>>158
そんな話あるの?
>>161
何処から鹿児島に行くのかによって話が変わるだろ。
>>162
なにをもって不当と決め付けるのか不明だが、リース料自体は計画段階で提示されている。
てゆうかJRQだって収支試算のたたき台も作れないだろ?

165 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 11:30:48 ID:/HvtTsuk
みんな詳しいね・・・どこからそんな・・・

166 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 11:30:54 ID:/HvtTsuk
みんな詳しいね・・・どこからそんな・・・

167 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 11:36:48 ID:RTcn8GXQ
長崎新幹線は乞食土建屋を救済するためです 私には不要です

168 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 11:52:16 ID:Hlc9uQTM
>>158
分割民営化は昭和62年に既に行われている。

ちなみに、3セク化はされない。
新幹線が使えなさ過ぎな区間もあり、在来線に残る客もそれなりに多いことが予想されるから。

>>164
新幹線駅大杉といっても、停めなきゃ意味がない。
しかも、博多〜熊本間をノンストップ2本、各駅停車2本という単純ダイヤにした場合、
新鳥栖または船小屋で待避が必要になるため、各停便しか停まらないとされる駅は(久留米を除き)
在来線特急より却って不便になる。

ちなみに、江北町は「かもめ」が廃止されても「みどり」が残る町。
そんな町が「かもめを残せ」といっているのだから、鹿児島本線の在来線沿線自治体が
「有明を残せ」という声をあげたとしても、なんら不思議はない。

169 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 16:51:22 ID:/9MHz90I
>>168
ダイヤはJR西の乗り入れの絡みががあるからどうなるのかな。

>「有明を残せ」という声をあげたとしても、なんら不思議はない。

有明って熊本止まりだろ?違ったっけ?具体的に何処が声を上げると思う?
むしろ快速が増発になるから、意外と利便性はよくなると思うが。

170 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 16:55:50 ID:6.yb9pgY
快速は門司港〜大牟田、荒尾までじゃなかった?
そうやったら 熊本あたりだったらそんな人たちも
いるかも。

171 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 17:00:46 ID:/9MHz90I
>>170
瀬高〜熊本の特急駅でゴルァ運動が起こる可能性があるとゆう話か。

172 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 17:41:41 ID:6.yb9pgY
>>171
まぁ、騒ぐ人はいるかもな。その間の特急の停車駅が
いくつあるか知らんけど。

173 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 18:13:41 ID:Hlc9uQTM
>>169
快速が増発になっても、停車駅が据え置かれたままでは現状より利便性は上がるとはいえない。
むしろ、「かもめ」が残ることによって二日市や太宰府(信)などでの特急待避の必要性が増える。

だいたい、特急3本が全廃されたとしても、その代わりに快速が3本増発される可能性は果てしなくゼロに近い。
快速しか利用しない定期客はともかく、2枚・4枚きっぷを使う不定期客にとって、
利便性が「低下」する可能性は高くても、「向上」する可能性は低い。

あと、停車駅に関していえばJR西との乗り入れ絡みはさほど関係ないと思う。
例えば、JR西がJR九に対し「博多〜熊本間ノンストップ便しか山陽直通させてあげない」ということは、
まず考えられない。

174 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 18:15:30 ID:E414NYB.
>>168
158だけど、ものすごいボケやっちまってたね。あーバス゛カシイー

175 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 18:35:56 ID:/9MHz90I
>>173
博多ー八代開通とかもめはリンクしない話だろ?有明の話しているんだけど?
そりゃかもめの一部が鳥栖発着になることがあるかもしれないがJRQはまだそこまで決めていないだろ。

>あと、停車駅に関していえばJR西との乗り入れ絡みはさほど関係ないと思う。
例えば、JR西がJR九に対し「博多〜熊本間ノンストップ便しか山陽直通させてあげない」ということは、
まず考えられない。

だれもそんな話はしていないけど...w

176 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 18:58:47 ID:lDur8DZk
新幹線反対派って奴は新幹線を利用しないわけ?

177 名前: 長崎県民 投稿日: 2007/12/28(金) 20:00:03 ID:51U67EnQ
>>173

みどりがあるのを忘れないでーーーー!!
いままでのかもめ・みどりって形で残して欲しい。ってことじゃないの?

あ、みどりなくなるの?

178 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/28(金) 22:55:49 ID:Su4pI1Tg
鹿児島本線が如何に快速と普通を軽視してるかが分かるな

179 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/29(土) 01:27:57 ID:3DeYMqsw
>177
みどりはなくならない。だが、かもめと肥前山口で連結しなくなって
博多から「長崎線系統の特急」が毎時3本運転になるみたいだ。
博多鳥栖間での鹿児島線系統特急ダイヤの余裕はそっちに取られる予定。
今はとにかくパンク寸前状態だからな。

>178
儲からないような客(単価低い)は、客と思わないようなスタンスだ
新幹線が出来ると、「格差」でさらに酷くなるだろう。

180 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/29(土) 11:01:40 ID:VxktBC96
>>169
荒玉地区だろう。

もっともQも荒玉の特急客は美味しいから残すだろうけど。

181 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/29(土) 12:13:58 ID:O7hg9QPY
ハウステンボス号もある。

182 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/29(土) 12:27:05 ID:bpKCoEis
ディーゼル特急むつごろうもできるだろうし。

183 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/29(土) 14:44:25 ID:UHHFRCxA
>>179
そうか?じゃスゴカはその客じゃない連中のために投資するんだ?w

>>180
玉名や荒尾の特急客って大牟田以下の人数だろ?そのために有明残すのか?
むしろ計画通り全廃して快速を増発するほうが現実的と思うが。

>>181
確かに久大線や長崎線向けの特急は残るから博多ー久留米間のパンク状態は長崎新幹線が出来ない
限り根本的な解決にはならないのかな。

184 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/29(土) 14:47:07 ID:u9MMXHNw
>>175
鹿児島ルート全線開業の話じゃなくて、全線開業後の在来線の話をしてるんだよ。
もっとも、新幹線と在来線がリンクする以上、「かもめ」と新幹線も間接的にリンクする。

博多〜熊本間の速達性を多少損なわせてでも鹿児島ルートのダイヤを充実させれば、
「有明」が全廃されても仕方がないだろう、ということ。
今の快速では「有明」の代替をなしえないからね。

>>177
要するに、鹿島市はともかく江北町は「かもめ」がなくなっても「みどり」が残るのに、
「みどり」だけではなく「かもめ」も残せと言っているんでしょ?

だったら、鹿児島ルート開業後も「有明」を残せ、という要望が大牟田地区や荒玉地区から出ても
なんらおかしくない。

ただし、双方とも却下される可能性は高いだろうけど。

185 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/29(土) 14:52:14 ID:u9MMXHNw
>>183
玉名や荒尾からはもちろん、大牟田からも快速増発より特急を残してくれた方が利便性は高いわけで。
瀬高や羽犬塚と違って、特急が時間3本停まるわけだからな。

もちろん、新大牟田駅に新幹線が毎時3本停まるのであれば、
さすがに特急を残すというのは贅沢だろうけど。

186 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/29(土) 14:59:35 ID:u9MMXHNw
まあ、要するに、だ。

>>154のいうように
>鹿児島中央→熊本→博多駅が30分おきで鹿児島発の各駅停車が1時間に1本でいいんじゃね。
>熊本〜博多は各停を1時間にもう1本ぐらい入れる。

このような単純ダイヤは組めないだろう、ということだ。

187 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/29(土) 23:27:56 ID:4dKM7FY2
長崎線肥前山口-諫早を複線化し、
普通列車を6時から20時の間最低1時間毎に1本運行しなさい。
特急列車は廃止しなさい。
新幹線の話はそれから。

188 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/29(土) 23:56:51 ID:3DeYMqsw
>>183
メンテ費用軽減の為にも非接触式のICカード導入をするのだが何か?

どこでもやってること。既存の磁気式は汚れ磁気異常など、メンテ費が嵩む。


ひいきの引き倒し、じゃなくて、 あお・りのあお・り倒れ。ざまないな。

189 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/30(日) 06:26:49 ID:zxCqvQGU
>>184-186
長崎新幹線が出来ない限り残る問題ではあるよね。鹿児島ルートが完成しても
特急は半減出来ても全廃は出来ないと。瀬高ー熊本間の在来線利用者数との兼ね合いに
なるだろううね。

>>188
言ってることは判るがICカード導入しても磁気式の設備はそのまま残るし、メンテ費用も同じようにかかる。
ICカード化はあんたが言う「客と思わない」毎日快速や普通の利用者の利便性への投資であることは事実。
実際、門司港ー荒尾間で導入が決定していることでも判るだろ?なにがあおり倒れなのかな?

190 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/30(日) 08:29:58 ID:iMvKNe1Q
>>187
人口2万しかいない鹿島に普通列車毎時1本は無駄だろ。

191 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/30(日) 14:11:53 ID:7DTqgQ4U
まあ長崎県民は2010年の選挙で新幹線賛成派を落とすべきだな

192 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/31(月) 06:23:39 ID:KgBNoXHI
客室乗務員の勤務シフトを知りたいのですが?

193 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2007/12/31(月) 13:10:23 ID:EzLqqAtA
九州新幹線久留米駅は荒木駅では東側だった線路が久大線の上をまたいで西側になり久留米駅新ホームに繋がりその後筑後川を渡ってから再び東側に出てそのあともういちど西側へ向かい筑紫トンネルに入って行きますが、久留米駅の西側に在来線の新しい線路が一本現在敷設作業中ですが、あれは一体何の為の線路でしょうか?久大線の線路が新幹線開通時に移動する為の物でしょうか?どなたか教えて下さい。

194 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/01(火) 13:30:34 ID:S3JU9b7A
>>141は自称長崎県民w
>聞きたいのだか、諫早から大村間は電気で走ってるの?
>ジーゼルじゃないの?しかも単線だろ?
>この間も複線にするの?

なんで、地元の人間でありながら、
長崎本線が電化or非電化・単線おr複線という基本的なことを知らないのか。
そもそも名前欄に「長崎県民」とわざわざ書き込むこと自体もおかしい。

>はーー、新幹線反対。って知事、出てくれんかな?
>絶対、投票するのに・・・でも、共産党以外で・・・
   ***共産党以外で***
       ↑
      これ、福岡天神関係者の常套句。

つまり、長崎新幹線開通で既存業種減収を恐れる天神関係者の工作レス。
    →自称「長崎県民」=・・工作員。

>>147のように技術的な見地から事業を否定するのも天神関係者の常套手段。

あいつら、目的のためなら何でもやるよ。
極道も顔負けの外道だから。

195 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/01(火) 19:59:49 ID:KHlgdm56
test

196 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/01(火) 20:06:39 ID:OE0oBsuc
今日は「ゆふいんの森号」に振袖の客室乗務員が乗ってました そして振る舞い酒のサービスをしてました

197 名前: 長崎県民 投稿日: 2008/01/03(木) 21:57:54 ID:KuL1C8io
>>194

あのー、推測でものを言うのはやめましょうね。
マジで、長崎県民ですので。
00党とか、興味ないです。無党派なので。

今日は、ひさびさに電車に乗りました。
初めてワンマンの普通に乗った。
いつもは、快速しか乗らないので。
新鮮でした。

198 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/04(金) 11:08:58 ID:Efu9wfro
天神関係者?
意味不明。何かよっぽど私怨があるのかね。

199 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/04(金) 18:19:26 ID:A6TXqpCk
長崎新幹線ができると2枚切符は10000円かな

200 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/04(金) 21:04:00 ID:GfFwc.Fs
>>199
長崎〜新大阪ならもう少し高くなるだろう!

201 名前: 長崎県民 投稿日: 2008/01/04(金) 22:22:38 ID:Ejc2o5mk
今長崎⇔福岡が2枚切符で6000円だから・・・・

これ以上安くなることは、ないよね・・・・
逆に値上げはあるかもね。でも10000円はないっしょ。

202 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/04(金) 23:28:25 ID:pxmNMQcs
九州の福岡と都市間往復切符は長距離バスとの競合があるから、極端な値上げは
ありえんだろう。

203 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/05(土) 00:56:41 ID:KJDDUvvg
鹿児島線と違って、新幹線が開業しても
バスとの所要時間の差は少ないからな。
全線フル規格なら別だが、一部新線建設のスーパー特急での開業だろうし。

鹿児島線のバスは所要時間での勝負は諦めて
運賃に価値を見出す層に特化したみたいだけど、
長崎の場合は時間でも勝負できる範囲の差。

逆に言えば、本当に新幹線効果の薄い路線とも言える。。

204 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/05(土) 07:41:08 ID:eXJ6LvyA
>>203
JRQが何処に効果を見出すかってことだろう。
博多ー長崎間で考えればその通りだけど、大阪ー小倉、博多間のように飛行機、バスとの三つ巴の競争による
市場開拓と活性化が出来て、企業誘致の促進に繋がり、新たな需要を作り出す効果を上げた事例もある。
長崎は、博多よりもそれ以北との交通手段開拓を狙っているのだろう。
JRQは在来特急の新幹線移行により博多ー鳥栖間の通勤時間帯の増発枠確保による増収も見込める。
国が税金でやってくれるなら...ってのが本音。赤字だ無駄だと開業前にはあれだけ叩かれた八代ー鹿児島間
もたった2本/hの便数なのに黒字で運行出来ているし、それなりに収支の見込みはあると踏まえた上で国の話に
乗っているのだろう。

205 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/05(土) 15:15:18 ID:t5LoebfE
いくら沿線自治体、住民が反発しようとも「有明」廃止は間違いない。
でないと何のために新幹線作るかわからない。
多少の不便を伴っても無理やり新幹線に客を誘導したいのがJRの本音だろう。
有明廃止で空いた所に新快速でも新設してくれれば利便性は良いが
これまでの特急利用者は多少の不便はあっても全て新幹線に移って欲しいということだろう。

206 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/05(土) 16:16:51 ID:k07DpOSs
折れは仕事で福岡から鹿児島空港に行くことがあるが、高速バスは便利だぞ

207 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/05(土) 17:05:43 ID:3x0zrr3.
まもなく終点船小屋です。お乗り換えのご案内です。
新幹線つばめ号博多行きは5分の待ち合わせ11番乗り場です。
普通列車久留米行きは30分の待ち合わせ向かい側2番乗り場です。

208 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/05(土) 20:09:16 ID:Zd9T3E8U
>>205
そうするためには、博多〜熊本間ノンストップを諦めてでも途中駅での停車本数を増やさないといけないね。
久留米は当然全列車停車、新大牟田にも時間3本、新鳥栖・船小屋・新玉名にも時間2本は停めないと。

>>207
渡瀬発船小屋行き各駅停車ですね。

209 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/05(土) 22:21:11 ID:1jenlLA6
新幹線「つばめ」は毎時4本と予想する。
うち1本は新大阪〜鹿児島中央(九州新幹線区間は新鳥栖、久留米、熊本に停車。新八代、川内に一部停車)
1本は博多〜鹿児島中央各駅停車
1本は博多〜熊本速達(ひょっとしたら山陽と直通かも)
1本は博多〜熊本各駅停車
博多〜八代間の在来線は原則2両ワンマンの各停のみで、新幹線のリレー用という位置づけ。

210 名前: 209 投稿日: 2008/01/05(土) 23:56:15 ID:Dbmmpi2Q
って書いたけど、
鳥栖〜博多は今でも通勤客の需要があるから
新鳥栖〜八代が2両ワンマンの新幹線連絡用各駅停車ってところかな。

211 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/06(日) 09:35:22 ID:gyOkMVA.
新快速は十分ありうると思う

212 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/06(日) 09:50:27 ID:JjaOkQiI
1本は新大阪〜鹿児島中央(九州新幹線区間は久留米、熊本、川内に停車。新大牟田、新八代に一部停車)
1本は博多〜鹿児島中央(久留米、新大牟田、熊本および以南各駅停車)
1本は新大阪〜熊本(九州新幹線区間は各駅停車)
1本は博多〜熊本各駅停車

もしくは

1本は新大阪〜鹿児島中央(九州新幹線区間は久留米、熊本、川内に停車。新大牟田、新八代に一部停車)
1本は新大阪〜鹿児島中央(久留米、新大牟田、熊本および以南各駅停車)
2本は博多〜熊本各駅停車

213 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/06(日) 09:53:51 ID:JjaOkQiI
間違えた。

新大阪or博多〜鹿児島中央(久留米、新大牟田、熊本および以南各駅停車)の
停車駅に(新鳥栖に一部停車)を追加。

214 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/06(日) 15:19:12 ID:OmOuwWRk
肥薩おれんじ鉄道はそろそろ鹿児島県内の区間が廃止になる話が出てくるだろうね。
鹿児島側は阿久根を除いて新幹線さえあればいいって感じだし。
赤字のほとんども鹿児島側が原因との話もあるし。
阿久根が反発するだろうが、出水までの連絡バスを走らせて一件落着ってとこかな。
赤字ローカルはどんどん潰して(3セク化して)、新幹線に集約させようというのがJRの考えだろうな。

215 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/06(日) 15:41:40 ID:PqY.dmtE
>>214
一番難しいのは貨物じゃないですかねえ。

216 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/07(月) 08:41:51 ID:YJED2/Nc
>>214
おれんじ鉄道はJRQの手を既に離れとる

217 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/07(月) 11:05:42 ID:1Wbpm5GA
本来の平行在来線は現在の肥薩線であって、
新幹線開通直前の鹿児島本線は平行在来線に在らず、
というゴネ方を阿久根がしなかった件、理解に苦しむ。
そもそも、もともとの鹿児島本線は現肥薩線であって、
3セク化区間は川内線延長区間。
肥薩線を3セク化せず当該区間を3セク化するというのは
国道→国道バイパス→高速(自動車専用道路)
と来て、その中のバイパスを廃止してしまうようなものなのに
肥薩線の方が収益率高いのか?JRに問い詰めたい点ではある

んで、当該区間の鉄路廃止は現状不可。
貨物路線はこれから需要が増える。

218 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/07(月) 17:40:27 ID:MEmb8KHU
貨物は鳥栖に拠点作ってしまったから今後どうなるかですな

219 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/07(月) 18:31:33 ID:YJED2/Nc
読売九州版の全面広告に石原社長が出てて、博多ー熊本間4本/h
JR西の乗り入れ1本/hと概要を説明していた。

220 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/07(月) 18:43:22 ID:.yLFBI/.
西乗り入れが1本/hじゃあんまり大したことないな。
熊本あたりから反発の声が聞こえてきそう。
とりあえず1本で走らせて様子見し、徐々に増やしていくならわかるとしても
1本で十分と考えてるなら、JRQの能力なんてしょせんそんなもの。

221 名前: 214 投稿日: 2008/01/07(月) 18:48:24 ID:.yLFBI/.
>>216
新幹線以外は大して経営する気のないJRQの意識を糾弾しての発言です。
その新幹線も運行計画を見るとあんまりやる気なさそうな感じだし。

222 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/07(月) 22:25:43 ID:eoEMhNrw
というか、1本で十分というなら、よくあそこまで駅増やしたな。

223 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/08(火) 00:04:21 ID:sKk0yAqA
もしかすると直通1本/hのほかにも島内速達が「のぞみ」に接続するような
ダイヤを組んだりするとか。それだったら直通1本/h程度でいいかも。

224 名前: &rf&rusi&ran&ras&ran/fko 投稿日: 2008/01/08(火) 00:24:39 ID:Ma/rFw3.
uhcustan/guest

225 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/08(火) 04:16:17 ID:CH5AjmwQ
9時発の大牟田から福岡までの有明に乗った。駆け込み乗車のため
ペットボトル買えなかった。そのため車内販売で買おうと思ったら、こなかった。

226 名前: & ◆13JBLgYGQE 投稿日: 2008/01/08(火) 14:21:18 ID:Ku4.pM7o
中部の313系 通過待ちの際は、3ドアの内真ん中だけ開けて他の2つは締める
関西の223系等は、半手動となる。下関の115系にも付いている。

いくら九州とは言え、通過待ちの多い福岡県内鹿児島線・日豊線を走る車両にも
欲しいところ。ただでさえ通過待ちが多いのに。

冷たい風が5分も吹いてくると辛いし、車内が一気に冷える。冷房時も一緒。

227 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/08(火) 15:06:52 ID:8CtW1d.I
>>226
正月は特に寒かったからな。
九州も真中の扉以外閉める、「こともある」よ。
ただ、車両にもよる。811系、813系、103系とかで
手抜きしてる車掌か、列車番号を直接通報したら?
改善してくれる、かも?

228 名前: & ◆QWv3R1XL8M 投稿日: 2008/01/08(火) 15:33:44 ID:Ku4.pM7o
>>227
ありがとう。
装備してるんだ、オレは一度も「真中の扉以外閉める」に当たった事がなかったから。

229 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/08(火) 16:59:01 ID:BzVkTyFA
>>226
×鹿児島線・日豊線
○鹿児島本線・日豊本線

230 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/08(火) 20:00:35 ID:QC4MjkUQ
>>229
×鹿児島本線・日豊本線
○九州旅客鉄道株式会社鹿児島本線・九州旅客鉄道株式会社日豊本線

231 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/09(水) 03:39:17 ID:UTgV94/s
寒ければ着込めば良い
風が入り込んでも外よりよっぽど良いだろう
今はやりのエコだよ

さてスレ違いだが肥薩おれんじ鉄道は原油高をどう乗り切るつもりだろうか
この際気動車に拘らず古い電気機関車を譲り受けるのも視野に入れるべきだと思うが

>>226
×とは言え、
○とはいえ、

232 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/09(水) 09:27:23 ID:MpWXJU0Q
>>231
>>今はやりのエコだよ

 ばかだね〜
 ドア開放で放出する暖気・冷気(夏)を設定温度まで戻すのに
 どれ位のエネルギーを使うと思ってるの?

233 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/09(水) 10:59:43 ID:rUVVGsOs
鳥栖行きの普通列車は「新鳥栖」行きになるのかな?

234 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/09(水) 21:53:07 ID:miXpc.T.
>>217
出水か阿久根〜川内間は貨物専用線で客車が走らなくなるかもね。
その線路はJRに買い戻させるか、引き続きおれ鉄で所有して、JR貨物から使用料取るかはわからんが。

235 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/10(木) 00:29:34 ID:2va1YmNU
こんなことになるなら長崎新幹線みたいにごねとけば良かったのかもな
そしたらJRのままだったかもしれん

236 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/10(木) 07:40:43 ID:r5DmbvE6
毎朝、地下鉄・博多駅からJR博多駅まで移動しているが構内に小便の匂い
が漂っているのが嫌だ。
新鮮な小便の匂いじゃなくて、糖尿病患者の、腐った小便の匂い。

237 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/10(木) 09:53:16 ID:Kink/a3o
>>233
博多方面からの鳥栖行き列車が新鳥栖に延長されることはあるかも知れないけど、
熊本方面からの鳥栖行き列車がわざわざ新鳥栖まで行ったり、
逆に佐賀方面からの列車が鳥栖まで行かずに新鳥栖止まりになることはないと思う。

238 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/11(金) 17:18:53 ID:7uFMB./Y
>>234
発想を転換してみましょう
肥薩おれんじ鉄道が熊本⇔鹿児島中央の貨物を扱うようになれば
(荷役・運転のみで)
赤字どころか黒字になるかもしれませんw
或いはボロ車を併結して日本郵便などと手を組み、軽貨物に手を出すとか
何も客員輸送に拘る必要は無いと思う。

239 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/11(金) 20:49:08 ID:elu7pQHw
必殺蜜柑鉄道にこの前乗ったけど、凄い乗り心地良いのな。
あの手の国鉄、JRから転換された路線は、線路の状態は最悪で揺れまくりの
鈍足走行、車両だって古くて長距離乗車には向かない窮屈な造りってとこばかりなのに
揺れない、飛ばす、シートの座り心地は良い、ついでに空いてるから
ボックス席で足を伸ばして占拠出来るw

あれは列車の運用次第で、もう少しどうにかなると思うんだけどなあ。

240 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/13(日) 23:28:23 ID:wbNHnl9I
熊本〜上熊本間に新駅を作ってもいいと思う

241 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/25(金) 23:23:16 ID:4h80t2AE
大分〜豊後竹田間は電化を

242 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/28(月) 17:30:54 ID:0RIGdqb6
長崎に新幹線は要らない
客が日帰りしかしない

243 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/28(月) 19:01:04 ID:4XnFuL.M
>>242
時短効果のない新幹線なんだが。まあどっちにしろいらんということになるが。

244 名前: ごく普通の一般人 投稿日: 2008/01/28(月) 23:03:44 ID:d82aHzn2
なんだ!博多−熊本間の新幹線の駅の多い事。
@新鳥栖か新久留米…どちらかにしてくれ。
A船小屋…ここに駅作ってどういう意味あるのかさっぱりわからん。
B新大牟田、新玉名…A同様、果たして乗り降りする客はいるのか?

いじょう5駅は作ってもしょうがない。第一停まる新幹線が出来るのかな。

245 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/28(月) 23:08:33 ID:nawsspQE
1時間当り1往復停車予定。

246 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/29(火) 02:53:28 ID:0gymjsww
JR九州は、JR西日本やJR東日本のように電車も社員ももっとテキパキ
動いてほしい。

247 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/29(火) 23:03:46 ID:N0mQUKy6
無茶な話だな。ある種の醜さを感じる
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080129-00000118-mai-bus_all

248 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/30(水) 10:08:38 ID:ZcMa2CrY
もう新幹線未開業区間ネタはいいよ。いい加減ループし杉。

249 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/30(水) 18:08:30 ID:lWJPw2zc
福北ゆたか線は、吉塚ー篠栗間の複線化と、鉄道路盤の強化で、スピードアップすべき。

最高速90Khでは、電化した意味がない。

250 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/30(水) 23:34:28 ID:GCquf5Tw
>>249
加速度って知ってる?

251 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/01/31(木) 15:41:58 ID:gSQ/Jivk
>>248
それは>244に言ってくれ

252 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/01(金) 15:27:27 ID:fItsGTXI
≫236
あの例の博多駅前Aバス停近く〜地下街に行く道路??
あそこはホームレスの溜り場と化しているから、ホームレスを何処か別の場所に移動させる以外仕方ない。

でも、本当に私も地上からのドア開けた瞬間臭いが来たから通るのやめたくらい。
あそこは、本当の急ぎ以外では極力使うべきではない。

本当に「臭い」。

253 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/02(土) 19:32:09 ID:914lAZ6I
ところで先生方に質問なんですが、九州新幹線が全通した後放置プレイ
されている宮崎地区には例えば宮崎〜鹿児島中央の間の特急が新車に
なるとか何か変化は予定されているんでしょうか?

254 名前: kitaharahigasiguchi 投稿日: 2008/02/02(土) 19:38:26 ID:etab1Qxk
betuni
nagasaknannkaniしんかんせんなんかいりませn

255 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/02(土) 22:19:34 ID:jxLnHSE.
宮崎〜鹿児島中央の間には余った車両がやってくる

256 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/03(日) 14:24:26 ID:TJ3xBPMs
複線化するのか、さらにレール幅を変えられる車両にするのか?
昔は東九州新幹線構想もあり、福岡の鞍手が分岐点だったようだが
その構想はもうないようだ。宮崎は宮崎ー鹿児島間を高速化する方針のよう。
北はやばいんじゃあ?

257 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/03(日) 18:14:58 ID:0.ezQAxU
>>239

さては筑肥線の103系しかしらないんだな

258 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/05(火) 16:01:50 ID:lfknbWPQ
>>256
よって佐伯〜延岡はにちりんが各駅停車で区間内特急料金不要となりそう

259 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/05(火) 19:41:42 ID:wrLzPOjw
>>258
ん?それは佐伯〜延岡間の駅が廃止になるんじゃなくて?

260 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/08(金) 23:14:05 ID:2MnYZpik
佐伯〜延岡間、1回にちりんに乗ったことがあったけどガラガラですた

261 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/13(水) 15:41:25 ID:KPTwGPhM
重なる時は重なりますな、列車障害…。

262 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/13(水) 22:24:45 ID:igDrbXwA
>>253
気になるよね。
カーブばかりの区間だから、
路盤強化と振り子式電車導入で是非ともスピードアップして欲しい。

263 名前: いろは 投稿日: 2008/02/13(水) 22:50:28 ID:PbbZEkTk
はじめまして
宮崎 特に県北は陸の孤島・・・国土交通省のお役人が視察にきたそうな
でも電車を利用したとか、それで予算あげれるんかいな?
早く熊本まで高速ができればいいとおもうのはぼくだけ?

264 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/14(木) 17:06:21 ID:BK0vgidQ
構想=妄想だな

久留米の某所の看板に玄界灘にトンネル掘って韓国鉄道と直結や
豊後水道・明石海峡にトンネル掘って大分―大阪間に新幹線(東京の
国会議事堂近くの駅(霞ヶ関駅)でポスター?看板?を見たことがある)なんてだれが
考えたのか 無茶な話だな 笑っちゃったよw

265 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/14(木) 17:20:47 ID:BK0vgidQ
>>244
なんだ!博多−熊本間の新幹線の駅の多い事。

1.
>新鳥栖か新久留米…どちらかにしてくれ。

新鳥栖は当初の九州新幹線計画時には久留米があったからなかったのだが、
「将来長崎新幹線(←いらんけどね)の接続の為」とゴリ押しで計画にいれた

2.
>船小屋…ここに駅作ってどういう意味あるのかさっぱりわからん。
マコちゃんのための駅(“誠駅”と誰かが名付けていたくらい)
たしか当初スーパー特急方式と途中からフル規格の分岐のポイントだけだった
のにいつの間にか駅になった。

3.
>新大牟田、新玉名…A同様、果たして乗り降りする客はいるのか?
ほとんどいない


新水俣・出水・川内も利用客ってどれくらいいるのかな?
だれか頼む

266 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/17(日) 21:44:28 ID:Kh4uM9Uk
大村線の全線電化を

267 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/19(火) 14:52:46 ID:mHwLUFto
>>265
>新鳥栖は当初の九州新幹線計画時には久留米があったからなかったのだが、
>「将来長崎新幹線(←いらんけどね)の接続の為」とゴリ押しで計画にいれた

少し違う。当初は肥前旭付近に新駅を作る計画だった。それを鳥栖、久留米ともに拒否。
地元選出の国会議員を動員して誘致合戦を行った結果、両方に作ることになった。
地政学的に見ても久留米がいらない。
長崎ルート云々を別にしても長崎方面への乗り換えや費用対効果考えても鳥栖のほうが自然。

>たしか当初スーパー特急方式と途中からフル規格の分岐のポイントだけだった
>のにいつの間にか駅になった。

これはその通り

新大牟田はまさに無駄。破綻寸前の大牟田市には駅周辺整備の金が無い。駅を作ってもアクセス道路
整備もままならない。

268 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/19(火) 15:56:52 ID:HmrDNzoA
筑肥線にクロスシート導入と筑前前原以西増発して欲しいなり。

269 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/20(水) 10:13:30 ID:wVCrjCdU
豊肥本線の雨漏り車両をどうにかして欲しい!

270 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/20(水) 17:46:32 ID:.CpqXQ0Y
5000円の駅弁って誰が食べるの?

271 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/20(水) 17:49:31 ID:.CpqXQ0Y
>>268
クロスシートの切り替え型が仙石線と関西の私鉄、
6月からは東武東上線で走ります。
できないことはないでしょうね。

272 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/20(水) 17:57:37 ID:5VycVdX2
古賀誠が地元に強引に作らせた 国鉄時代の習慣が抜けきらない悪習、JR九州は古賀に負けた、悪人面の古賀の顔は見たくない、国策より己優先の議員NO1、大嫌い

273 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/21(木) 03:41:45 ID:hgOhMI56
〉〉267
久留米市の人口は30万5000人で、鳥栖市の人口は6万5000人だから
久留米市に新幹線の駅を作るほうが自然だと思う。

274 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/21(木) 09:26:24 ID:/yPELoiQ
鳥栖・久留米・マコ・大牟田・玉名いらないね
新駅までのアクセス・便数等考えても。
久留米が人口30万でも、利用客いるのか。
在来線で博多(30分弱)、西鉄で天神まで(約30分)だもんな。
マコ駅は親分が乗るときだけ臨時停車w

275 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/21(木) 19:32:26 ID:EnMt8.mQ
九州新幹線なんかいらね!

276 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/21(木) 22:29:34 ID:KJIE7Sc2
久留米駅の工事が進んでいますが、久大線のホームが増設されていますね。
今度ダイヤ改正では増発があるのかなー?

277 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/21(木) 23:02:51 ID:XtfIMNDk
>>275
わざわざ大阪から?

278 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/21(木) 23:08:43 ID:r1TEMHBI
>>274
九州新幹線は在来線緩和が目的のひとつだから、博多ー熊本間はいやでも駅は多くなるわな。

>>276
特急の新幹線化で悲願の久大線増発の目処がつくからね。

>>277
TBSあたりに感化され地方の交通網整備は何でも無駄だと言えばいいと思っているやつは多いよ

279 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/22(金) 00:24:01 ID:w0JCbTXU
>>276
一部はすでに専用ホームで発着してる。
現在もまだ久留米の手前で鹿児島線と線路を共用しているが、
この前工事中の線路を見たところ、久留米駅まで専用の線路が出来る
みたいだから、ダイヤの柔軟性が出来て増発も容易になるだろう。

280 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/22(金) 00:48:43 ID:9cJQ8D1I
JR東海の様にJR九州も「超電導リニア」の建設計画は無いの?
これから新幹線を建設する路線は「超電導リニア」を作った方が良いと思う。

東京や大阪からの直通運転の可能性が低い路線は特にね。
建設計画すら白紙の「東九州新幹線」は「超電導リニア」にした方が良いね。

281 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/22(金) 01:35:23 ID:dufihEmo
>>276
JRQは見栄っ張りだからそういうのがあれば発表してるはず。

282 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/22(金) 02:05:13 ID:BJf94mn.
九州No.2
熊本県180万熊本市67万
九州No.3
鹿児島県170万鹿児島市60万

283 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/22(金) 12:18:32 ID:CRkKh5D2
>>280
JR九州はそんな計画・建設ができるほど余裕はない

284 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/23(土) 02:47:56 ID:VzM4UbWM
>>278
×久大線
○久大本線

>>279
×鹿児島線
○鹿児島本線

285 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/23(土) 03:03:25 ID:buhOlrvE
>>284
また突っ込まれたいの?
しつこいよ?

286 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/23(土) 13:56:07 ID:Yc3xny/6
>>272
×国策より己優先の議員NO1
○部落利権&中国様利権優先

ちなみに新船小屋誘致にかんしてはさして影響力を行使していない(ゼロじゃなかったが優先度は低かった)
誠が本気なら、船小屋より大牟田駅を在来線併設させていただろうね。瀬高〜大牟田の有明地区が本拠地だから。
県南の土建屋が集票マシーンだし。

>>273
鳥栖と久留米の駅の立地条件をよく比較しようね。

>>274
九州新幹線は在来特急の置き換えってのをよく考えようね。

>>280
極少数だがそうゆう意見を出した識者はいた。しかし当時は実験段階だったので(まだ宮崎に実験線があった頃)
時間的に無理があった。
俺も土地収用費用を考えると、長崎ルートあたりはリニアでやったほうが集客効果もあると思うことはある。

>>284
久留米近辺じゃ久大線と呼ぶ人が多いよ。

287 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/23(土) 18:03:43 ID:fArvykI.
日豊線(鹿児島中央-宮崎間)にミニ新幹線を

288 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/23(土) 22:11:33 ID:HIQ6tw5U
鹿児島中央経由だと乗換えが必要になり、値段も高くなりそうなので、ミニ新幹線を
作るのなら、熊本・延岡間(距離約120km・表定速度約85km/h)+延岡・宮崎間の方がいいと思う。
これだと、博多・宮崎間を乗換えなしで約3時間で行け、値段も\6000〜\7000程度にできる。

289 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/24(日) 01:15:46 ID:hYFNGWmc
>>287
×日豊線
○日豊本線

290 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/24(日) 15:40:49 ID:vu1ilhX2
>>289
また突っ込まれたいの?
しつこいよ?

鹿児島中央-宮崎じゃなくって九州旅客鉄道株式会社鹿児島中央駅-九州旅客鉄道株式会社宮崎駅と注意すべきじゃ?

291 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/24(日) 22:21:14 ID:yUWiXfw.
東京のマスコミは、地方の新幹線や道路の建設は無駄だといい、
地元のローカルマスコミは、いけいけどんどんの論調で、
矛盾していると思う。例の朧大橋(別名誠橋)も地元の
マスコミは、「これで観光名所が増えましたね。」等と
ほざいてたし。

292 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/24(日) 22:48:39 ID:5Mljjjyw
アクアラインも整備新幹線も無駄である事には変わりない

293 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/25(月) 01:22:09 ID:bqF7/Fdk
>>鹿児島中央-宮崎じゃなくって九州旅客鉄道株式会社鹿児島中央駅-九州旅客鉄道株式会社宮崎駅と注意すべきじゃ?

お前アホだろw

294 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/25(月) 22:39:33 ID:itvyMidM
脊椎反射するんじゃなくて、皮肉と解せないのか?
話が通じれば正式名称なんてどうでもいいという・・・


なんか3月のダイヤ改正で、また博多鳥栖間の特急の運転パターンが変わって、
快速と普通列車のダイヤが・・・

295 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/26(火) 12:44:08 ID:BJFOb6r6
今時、本線なんて言わないでしょ?

296 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/26(火) 14:43:27 ID:jncu3dBE
>>267
相変わらず筑後人は痛いなw

297 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/26(火) 14:56:06 ID:jncu3dBE
>>286
>誠が本気なら、船小屋より大牟田駅を在来線併設させていただろうね。瀬高〜大牟田の有明地区が本拠地だから。
>県南の土建屋が集票マシーンだし。

捏造乙。

みやまはともかく、大牟田での誠の得票率は他の福岡7区より低い。
というより、常に「誠の得票数<他候補者の得票総数の合計」になるのは大牟田市だけ。

また、誠の地盤である旧瀬高はもともと新幹線船小屋駅誘致にご執心だった。
船小屋駅の設置が正式発表される前に当時の町長(鬼丸)がフライングで船小屋駅設置決定を暴露したのは有名な話。

従って、誠は筑後市はもとより旧瀬高のために船小屋駅を誘致したというのは、ごく自然な考えである。
なんたって筑後市の中心駅である羽犬塚ではなく船小屋に、しかも瀬高方に500mも移動させた形で
新幹線駅が建設されるんだからな。

298 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/26(火) 16:20:00 ID:sGNhYi9A
>>297
>というより、常に「誠の得票数<他候補者の得票総数の合計」になるのは大牟田市だけ。

それって塩塚が対抗馬だった頃の話?

>また、誠の地盤である旧瀬高はもともと新幹線船小屋駅誘致にご執心だった。

ソースきぼん。俺が知る限り瀬高の商工業者も町会議員も批判的だったが。
在来特急廃止になるから、相対的地盤低下を危惧してのことだと思うけど。

>船小屋駅の設置が正式発表される前に当時の町長(鬼丸)がフライングで船小屋駅設置決定を暴露したのは有名な話。

計画駅と請願駅の区別ついてる?

>なんたって筑後市の中心駅である羽犬塚ではなく船小屋に、しかも瀬高方に500mも移動させた形で
>新幹線駅が建設されるんだからな。

なぜ羽犬塚じゃなくて、船小屋になったか経緯を知らないんだな。まあ別に大牟田人には関係の無い話だろうが。

299 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/26(火) 17:28:04 ID:TFrDkFMQ
>>296
お前最悪だなw

300 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/26(火) 17:33:26 ID:TFrDkFMQ
新幹線なんかいらない!!

301 名前: 名無しでよか? 投稿日: 2008/02/26(火) 17:34:38 ID:TFrDkFMQ
筑豊本線マンセー!!

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